Loading...
en

User blogs



За да имаме красива градска среда, е необходимо всички елементи от ландшафтния дизайн да бъдат организирани хармонично. Това е трудна задача, но за решаването й може да помогне създаването на връзка между паркове, улици, сгради и околна среда чрез подходящо подбрани външни настилки. Разнообразието от настилки, по отношение на материали, цветове, стилове и форми, е голямо. Въпреки това, всички трябва да отговарят на някои основни изисквания: да бъдат износоустойчиви, да издържат на механично натоварване, устойчиви на външните условия, лесна поддръжка, да бъдат естетични.
В настоящата обзорна статия Списание ИНФРАБИЛД дава възможност на водещи фирми в бранша да представят иновативни продукт, приложения и реализирани обекти за по-красиви и устойчиви настилки, за по-красиви градски пространства.


Съвременните технологии дават възможност естествените материали, използвани за външни настилки да бъдат заменяни с алтернативни от бетон. С помощта на вибропресоване се получават настилки, които са достъпно, екологично и подходящо решение за тротоари, площади, детски площадки, паркови алеи, подходи към гаражи и къщи, за които е предвидено да издържат високо натоварване. 

С помощта на специални вибропресоващи машини технологията за производство бетонови тротоарни плочки и павета на водещите производители от Германия, Италия, а вече дори и у нас.

Продуктите, които се произвеждат на българския пазар, отговарят на изискванията на Европейските стандарти и БДС и притежават редица експлоатационни качества: модулни размери и форма за бърз и лесен монтаж; висока дълготрайност и износоустойчивост; оцветяване в дълбочина – цветът не се изтрива, няма кристализация на соли; високи якостни характеристики;голяма водоплътност; мразоустойчивост; не се пързалят и не се напукват през зимата; икономически изгодна инвестиция.

Качественото и правилно полагане на настилките от бетонови елементи e не по-малко важно играе ключова роля за дълголетието и здравината им. Колкото и качествени да са плочките и паветата, ако не са положени правилно или основата не е подготвена в съответствие с изискванията на строителните стандарти това неминуемо ще компрометира настилката.

Бетонови изделия с въображение от Геотон
Първият производител на вибропресовани бетонови изделия в Бургаска област стартира производството си през далечната 1989 г. През настоящата година Геотон бетонови изделия празнува своя 25 годишен юбилей. Към днешна дата с модерно оборудване и собствена лаборатория за ежедневен контрол на качеството, фирмата произвежда и предлага на пазара голям асортимент от вибропресовани бетонови изделия. 

Само вибропресованите тротоарни плочи, произвеждани с автоматизирана италианска ротационна преса, са над 25 модела с италиански дизайн и високо качество. За своята дълга история, фирмата е доставила бетонови изделия за благоустрояване и инфраструктура на територията на цялата страна, като се е наложила като лоялен и коректен партньор и нейни клиенти са повечето от големите строителни компании в страната. 

През тази юбилейна за фирмата година е в изпълнение и проект за пускане в експлоатация на нова автоматизирана австрийска производствена линия с голям капацитет и високо качество на произвежданите изделия. Проектът се очаква да бъде завършен до края на годината, и след пускането на линията в експлоатация Геотон бетонови изделия ще предложи през следващата година на своите клиенти още по-богат асортимент и значително по-голям капацитет на производство и доставки до обектите на своите клиенти в страната. 

Всички усилия на ръководството на фирмата са насочени в подобряване на качеството на изделията, увеличаване асортимента на произвежданите изделия и увеличаване на капацитета на фабриката. Всички тези детайли ,както и коректното партньорство с нейните клиенти, обуславя мотото на фирмата: Геотон, бетонови изделия с въображение.

Богата гама вибропресовани бетонови изделия от Пътища и мостове
Фирма Пътища и мостове произвежда и предлага на българския пазар богата гама вибропресовани бетонови изделия. Производствената номенклатура включва: тротоарни плочи, паважен камък, бордюри, бетонови тръби и др. Автоматизираната германска производствена линия, отличаваща се с най-съвременни системи за обработка и оцветяване структурата на повърхността на бетоновите изделия, обученият персонал и въведената система за производствен контрол гарантират високо качество на произвежданата продукция. Конкурентни предимства на произвежданите от фирмата изделия са дълготрайност, високи якостни характеристики, възможност за различна структура и цвят на повърхността, възможност за машинно нареждане. 

Пътища и мостове е притежател на регистриран патент на „Ръчна гилотина за рязане на бетонови изделия“, която се използва при изпълнение на настилки за рязане на всички бетонови изделия. Освен това фирмата предлага пълна гама инструменти за полагане на вибропресовани бетонови изделия: ръчни щипки за бордюри, ръчни клещи, плуг за подравняване и основа за бордюри, система за подравняване на основата с дължина до 5,2 м. Фирмата разполага с три машини за полагане на бетонови павета като гарант за високо качество и бързина.

Също така, продуктовото портфолио включва богата номенклатура от изделия за изграждане на канализации, за отводняване, оформяне на площи, алеи и пътища. В процес на въвеждане в експлоатация е най-модерната в България автоматизирана линия за производство на вибропресовани бетонови изделия на немската фирма HESS с капацитет до 2400m2 настилки за 8 часа. Със системата за повърхностна обработка и Colormix, се постига различен визуален ефект на изделията, с което се излиза от традиционния изглед на тротоарните настилки, използвани в страната.

Елегантни решения за градската среда от Земелрок Щайн унд Дизайн
Настилките и бордюрите оказват сериозно влияние върху цялостното излъчване на обществените пространства. Вече и в проектите за оформление на градска среда в България се забелязват „модерни тенденции“. 

Сериозен принос в тази насока на развитие има дейността на Земелрок Щайн унд Дизайн. Като част от интернационална компания и водещ производител и доставчик на вибропресовани бетонни изделия, вече и в България, фирмата работи усилено за осигуряване на все по-богати възможности и разнообразни решения за оформление на градска среда. Целта на компанията е да предостави на професионалистите висококачествени продукти с гарантирана функционалност, но не за сметка на стила и красотата. Тези усилия вече дават резултати. Не само архитектите, проектантите и ландшафтните архитекти обръщат внимание на съчетанието между качество и визия. Инвеститорите и в частния, и в обществения сектор също все по-често се интересуват от гарантираното качество и по-богатите възможности за интересни и елегантни решения за цялостна реализация. 

Доказателство за това са многобройните вече реализирани проекти в цялата страна, с различна функционалност, бюджет, стил като: обновените улици и булеварди в столицата, кварталите „Младост“,“ Устрем“ и „Запад“ в Пазарджик; централните градски улици и тротоари във Враца, Разград, Габрово, Пловдив, Левски, Лясковец и др.; площади и пешеходни зони в Пловдив, Сливница, Бургас, Плевен, Монтана, Карлово, Кюстендил, реконструкции и реновиране на участъци от републиканската пътна мрежа в цялата страна; ремонти и изграждане на градски паркове и градини в Благоевград, Велико Търново, Добрич, Кърджали, Пловдив, Свищов, Сливница, София, Пазарджик, Стара Загора; спортни обекти – „Арена Армеец“, спортна база „Коматево“, „Гнездо на Орли“, курортни комплекси и селища –„Сана SPA ризорт“, „Балнео курортен комплекс Камчия“ и др., както и търговски обекти – веригите Кауфланд, Лидл, Била, Пени, индустриални обекти – паркинги и производствени бази на предприятия и други. 

Semmelrock ежегодно разширява продуктовата си гама, с технологични иновации, като специално разработената система за участъци с интензивни тежки натоварвания – Einstein®, тактилните плочи и настилки, системите от бордюри за улесняване на преходи и др.; богата гама аксесоари -соларни осветителни тела, осветителни тела за вграждане с различна форма на базата на LED технология, алуминиеви профили за завършване на стъпала, както и алуминиеви бордюри с вградено осветление. Защото като част от инфраструктурата настилките оказват своето влияние върху цялостната атмосфера на всяко пространство.

Дренажен бетон i.idro DRAIN на Девня Цимент
i.idro DRAIN е един от многото продукти, създадени от Италчементи Груп във връзка с постоянния ангажимент за разработване на иновативни решения за архитектурата и строителството и е един от най-устойчивите продукти от екологична гледна точка в строителния пазар.

i.idro DRAIN е иновативен продукт, който се използва за направата на настилки, отличаващи се висока дренажна способност. i.idro DRAIN настилките имат минимален дренажен капацитет от 200 литра на квадратен метър на минута, което въвежда нов стандарт при проектирането на градската среда. Традиционните проблеми на асфалтовите настилки с лекота се разрешават, благодарение на специалната структура на i.idro DRAIN. 

С 25% кухини, настилките позволяват безпроблемно оттичане на водата. По този начин може да бъде значително намалено нейното натрупване по велоалеите и паркингите, а при използването при ненатоварени пътища да се минимизира аквапланингът. 

С помощта на i.idro DRAIN дъждовните води могат да бъдат отвеждани в канализационната система или събирателни системи и впоследствие пречиствани и използвани отново.

Благодарение на отражателната способност на светлите повърхности, в съчетание с по-добрата циркулация на въздуха, настилките, реализирани с i.idro DRAIN, намаляват температурата на повърхността в сравнение с асфалтовите настилки. Документирани са разлики до 30 градуса по време на тестове проведени в летния сезон. По този начин се гарантира по-висок градски комфорт.

В сравнение с отводняващите асфалтови настилки, i.idro DRAIN настилките минимизират разходите, свързвани с пречистването на отпадъчни води от остатъци от органични масла, тъй като продуктът не съдържа битум.

Използването на i.idro DRAIN води до значително намаляване на разходите, свързани с третиране на настилките през зимния сезон, тъй като употребата на i.idro DRAIN ограничава заледяването. 

В градските зони циментовата основа на продукта осигурява комфорта и безопасността за пешеходците, колоездачите шофьорите, както ограничаване образуването на дупки, неравности и коловози. Благодарение на i.idro DRAIN, проектантите могат да създават нови отводняващи повърхности, алтернатива на традиционните такива, които отговарят на най-високите стандарти. 

Ползи: подобрява естествения воден цикъл; рециклира дъждовната вода; подобрява комфорта на градската среда; намалява замърсяването; подобрява живота на растенията; повишава безопасността; улеснява проектирането; намалява разходите. Приложения: тротоари; велосипедни алеи; паркинги; пешеходни зони; кътове за отдих; алеи, паркове и обществени градини; пътища с нисък трафик; еко пътеки; зони, където има риск от пожар.

Разнообразие в настилките с паветата на Ремай България
Така познатото изделие като „паве“ (от латински (em)plastrum) заема своето определено място като настилка за улици и тротоари. Макар и рядко, също и като настилки за вътрешно оформление. 

Настилката от павета може да бъде и с големи размери като плочи например, технически познати като голямоформатни изделия. Така оформените повърхности имат много добра здравина, позволяваща големи натоварвания, като същевременно позволява на влагата да проникне в почвата (не запечатва повърхността и земята „диша“). 

Паветата могат да бъдат от естествен камък, пресован бетон, клинкер, или дърво. Като най-голяма популярност в момента заемат бетоновите. Паветата се полагат старателно върху предварително добре оформено и подготвено легло от няколко слоя. 

Първият слой, разбира се, е слоят на паветата, плюс добре разстлан под тях слой от сравнително ситен инертен материал. Идеален за целта е така познатият „Split”, а фугите между тях са запълнени със ситен кварцов пясък. Така се формира устойчивият и красив първи слой. Под него е вторият - носещият слой, който се оформя от по-едър, добре пресят материал, който трябва да бъде много добре уплътнен чрез трамбоване. Под него е третият слой – наречен „противозамръзващ”. Със сравнително едър материал се оформя достатъчно дебел слой между добре подготвения и заравнен терен и носещия такъв. 

Развитието и полагането на бетоновите павета във времето се е оформило в професия. За самото оформление почти винаги се изработва план. Днешната бетонова индустрия, изпълнявайки високите изисквания, е развила множество форми, с множество цветове, за да посрещне и най-големите изисквания на урбанизираните територии. Отговарящи на здравина, красота, множество комбинации при нареждането. Но най-вече да имат възможността да пропускат водата от повърхността да стигне до почвата, а и да я отдаде впоследствие. 

Също така, в миналото са се ползвали павета от естествен камък за оформление на вътрешни пространства, улици и площади във Вавилон, Египет и много добре развити в Римската империя. През Средновековието се засилва приложението на паветата от естествен камък при изграждането на междуселищни пътища. Това е продължило през целия 19-ти век и до началото на 20-ти. В средата на 20-ти век асфалтът взема превес над паветата при изграждането на улици.

Днес с павета (пресовани бетонови) се изграждат вътрешно квартални улици, тротоари, велоалеи, паркинги, също така знакови площади, централни пешеходни зони. Зони с усъвършенстван дизайн и оформление.

Здравината, устойчивостта, цветовете, правилните геометрични форми, дизайнерското оформление, и възможността за развитие и усъвършенстване са факторите, превърнали пресованите бетонови изделия в безалтернативен лидер в оформлението на урбанизираните територии. 

Изпълнението и контролът на всичко това са предписани в стандарт EN-1338. В процеса на усъвършенстване на развитието, производството, полагането и оформлението на паветата съществен дял е отделен и на темата екология и екосистема. 

Като дългосрочно предимство на паветата е това, че са заменяеми, безпроблемни са при ремонт, вадят се и след ремонта се нареждат отново.

Тротоарни изделия от Тетрабетон
Тетрабетон е основана през 2004 година, като съдружниците й имат над 20 години опит в производството на бетонни изделия. Фирмата разполага с модерни високопроизводителни технологични линии за вибропресоване на богата номенклатура бордюри, плочи и павета за паважен тип настилки и други бетонни изделия. 

Качеството е доказано, защото през последните десет години има много престижни обекти, изпълнени с изделия на Тетрабетон, а инвеститорите са доволни от избора си. 

Произвежданите от Тетрабетон тротоарни изделия са предназначени за паважен тип настилки. Фабрично те имат малки странични дюбелчета (издатини), които гарантират при нареждането им върху подравнен пясък равна принудителна фуга между тях, в която също се замита пясък. Това прави тези настилки изцяло ремонтопригодни и не създава проблеми, ако в периода на експлоатацията им се наложи “отваряне и затваряне“, примерно за преминаване на допълнителни кабели или тръби. 

Повечето от произвежданите модели бордюри са със завършек на “глъб и зъб“, фугата между тях не е необходимо да се замазва и изпълненият бордюр по цялата си дължина е много по-устойчив на страничен натиск. Препоръчваният от фирмата-производител детайл за изпълнение на настилките е върху уплътнена основа (около 15сm уплътнена баластра) да се направи пясъчна подложка 2 – 4cm от мастаросан уплътнен пясък (за уплатняването да се използва 140 килограмова вибрационна платформа), върху която се нареждат плочите и паветата, допрени плътно едни в други за получаване на равна принудителна фуга. Върху подредените изделия при необходимост от допълнително подравняване може да се мине oтново с вибрационната платформа, като се ползва и специална силиконова подложка (или се подлага насипан пясък между паветата и металното дъно на вибрационната платформа).Фугите се запълват със пресят пясък 0-3 чрез замитане с твърди четки. При завършек по фиксирана линия паветата и плочите се изрязват с диамантина. Бордюрите се подравняват по проектното ниво, като се монтират върху пласт от подложен бетон.

С плочи на ЛЕО редица български градове обновиха облика си
И центърът на Хасково ще бъде направен с павета, произведени в Бургас. Това е поредното ларго на български град, което се ремонтира с плочи на ЛЕО – Бетонови изделия. Бургаската фирма притежава модерeн завод за бетонови изделия в Югоизточна България, с изцяло автоматизирано производство. Компютър контролира процеса и намалява риска от човешка грешка.

След центъра на Русе, сега с павета от Бургас се обновява и центърът на Хасково. Той ще бъде направен с т. нар. мити изделия – по-скъпи от обикновените вибропресовани плочи, но в пъти по-качествени и издръжливи. С такива изделия вече проектират и ремонтират всички европейски градове, тъй като те имат многократно по-дълъг живот. 

Настилката за Хасково е изработена по специална технология от ЛЕО – Бетонови изделия. Направени са и допълнителни тестове за издръжливост и здравина. 

Фирмата работи с кварцови пясъци, внесени от чужбина. Ползва и специална хидрофобна добавка от Германия, която ги предпазва от вода. Водата не прониква в настилката, не може и да замръзне през зимата, което гарантира още по-добро качество и дълъг живот. Това е иновация на бургаския производител, с чиито изделия работят строителни фирми и общини от всички краища на страната. С плочи на ЛЕО са ремонтирани центровете на Варна, Шумен, Русе, Казанлък, Ямбол, Балчик, Етрополе, Смядово, Суворово, Нови пазар и др. Продукция на ЛЕО е използвана и в софийското метро, както и за благоустрояване на повече от 45 града в цялата страна. 

За центъра на Хасково са произведени павета с размери 20х10х6 и 10х10х6 cm в три цвята – сив, жълт и червен. Общото количество е близо 16 декара, от които вече са положени половината. Преди да бъдат поставени в Хасково, паветата са преминали през специални изследвания в лаборатория. Те се изследват за изтриваемост, якост на натиск и мразоустойчивост.
Admin Oct 1 '14


Перспективите в трошачно-пресевната индустрия за преминаване към компактни машини са повече от обещаващи, благодарение на нормативните промени, позволяващи увеличаване на количеството рециклирани добавъчни материали като компонент в строителните смеси при ново строителство, което е често срещано в много страни. През последните години пазарните условия за компактни трошачни и пресевни решения са предизвикателни, в съответствие със ситуацията в строителния сектор като цяло, но започват да се виждат и признаци на развитие и нововъведения.

Трябва да отбележим, че към момента в много части на света рециклирането заема голям дял от трошачната индустрия, като много изпълнители обичайно достигат нива на използване на рециклирани материали по-големи от 90%. В по-общия строителен сектор, обаче, все още има какво да се желае по отношение рециклирането на материалите. 

За производителя Rubble Master, Великобритания винаги е била важен пазар, като е един от първите и може би най-големи пазари за компанията до 2009-та година, когато до края на 2013 г. се свива драстично. Към момента изглежда, че пазарът се възстановява и има достатъчно работа, като производителността на машините може да отговори на търсенето и моментът е добър за връщане на марката в Обединеното Кралство. Някои страни, като Германия, Швейцария, Австрия, Северна Америка и Далечния Изток се възстановяват до обичайното си състояние, но не могат да достигнат миналите нива на търсене в Европа и по-специално във Франция, Испания и Португалия, както и в страните от Източна Европа, които винаги са били добър пазар за компанията. Това, към което Rubble Master се стреми в момента, е по-добра координация на дилърите, продажбите и следпродажбените условия. Компанията възнамерява да остане твърдо в сектора на компактната техника – един от най-високо оценяваните класове машини. Разработването и развитието на продуктите с марка Rubble Master винаги е било водено от изискванията на клиентите. В случай, че даден клиент има нужда от определено техническо решение, компанията разработва оборудването си в тази насока. За това допринася и форумът, създаден специално за клиенти на компанията, като специалистите на Rubble Master редовно събират информация от пазара, за да осигурят отговор на всички нужди на клиентите. Една от целите на компанията е да разнообрази продуктовата си гама, а намерението на Rubble Master е да произвежда поне по един нов модел на година.

Едно от най-големите продуктови представяния на изложението Hillhead тази година е от страна на Anaconda, под формата на новия модел J960 ECO, с който производителят навлиза в сектора на мобилната трошачна механизация. От компанията обясняват, че търсенето в дистрибуторската мрежа е това, което я тласка в тази посока. Тази стъпка е логична за Anaconda, тъй като в предвижданията за развитие винаги е фигурирало производството на пълна гама пресевни и трошачни машини, включително и конвейери, като ориентирането в сектора на мобилната механизация може би става малко по-рано от очакваното, базирайки се именно на търсенето. От Anaconda потвърждават, че след тази първа стъпка, с времето ще бъдат представени нови модели трошачна механизация, с оглед постигане на първоначалната цел на компанията. В бъдеще производителят предвижда да разполага не само с богата гама от по- големи машини, но и с нови модели трошачки. Търсенето на продуктите с марка Anaconda се оказва по-голямо от очакваното преди четири години, когато компанията се насочва към производство на компактна механизация, като още тогава търсенето на подобни машини на пазара е голямо, а с нарастване на дистрибуторската мрежа, нараства и търсенето на продуктовата гама. Като цяло, Америка винаги е била най-големият пазар за Anaconda, но от компанията отчитат и големият ръст на пазара във Великобритания през последните 18 месеца. След няколко трудни години, Anaconda окрива изключителни дистрибутори в Обединеното кралство, които успяват да свържат производителя с клиентите. 

За пример може да послужи базираната в Лондон компания за управление на отпадъци Donoghue Waste Management. Фирмата вече използва 12 – тонния модел RM60 на Rubble Master, за да подпомогне процеса по обработка на над 4000 тона тухли, бетон и скален материал, които получава всяка седмица. RM60 се задвижва от дизелов двигател на Deutz и регулярно предоставя поток от 50 до 80 тона материал на час, като заема само 12 квадратни метра от ограниченото пространство, с което компанията разполага. Машината е доставена от дистрибутора Promac Solutions Ltd, който снабдява със строителна и промишлена механизация клиентите си, базирани в югозападната част на Англия. 

От самото начало, продуктите на Anaconda са създадени с възможност за транспорт по море в контейнери, което от компанията вярват е в основата на успеха на марката в Америка, а стъпването на по-далечен пазар от Ирландския се оказва правилно решение. Още при самото създаване на Anaconda, основателите й осъзнават, че за да бъдат успешни трябва да потърсят нещо, с което да се отличават, за да предложат нещо повече от още една марка на пазара. 

Според Rockster Recycler, икономическият климат в Европа бавно се подобрява, като Германия, Франция и Австрия все още са стабилни пазари за компанията. За съжаление, продажбите в Южна Европа намаляват отчетливо. Гледайки към бъдещето, Азиатският континент има голям потенциал, тъй като там рециклирането като индустрия постепенно се развива. В допълнение, в Америка се наблюдава тенденция към ръст на пазара и компанията планира да инвестира по-интензивно в този район. От Rockster Recycler допълват, че все още няма голям ръст в трошачно-пресевния бизнес, като възстановяването ще отнеме малко повече време. 

Нови предложения
Anaconda не е единственият производител, който в последно време представи нови продукти на пазара. Редица нови компактни машини също са представени за първи път. Kleemann, например, е друг производител, който се възползва от възможността да представи на изложението Hillhead новата си конусна трошачка в 30-тонния клас модел MCO-9, предназначена за лесен транспорт и бърза и лесна настройка. Според Kleemann, новата конусна трошачка може да постигне производителност от 250 тона на час и по-добро съотношение на раздробяване за получаването на краен продукт с по-високо качество в сравнение с други трошачки в същия клас. Машината е оборудвана със система срещу завъртане, която предотвратява вътрешното завъртане и значително намалява износването в това отношение. На разположение са също така магнит и метален детектор, като опция за значително повишаване на оперативната надеждност. Новата трошачка MCO-9 разполага със същата контролна система със сензорен дисплей, която вече се е доказала при останалите EVO машини на компанията. Когато работи съвместно с челюстната трошачка MC 110 Z-EVO, транспортиращите материала конвейери на двете машини могат да бъдат оптимално адаптирани, с оглед да се гарантира, че MCO-9 винаги поддържа оптимално ниво на пълнене и, че качеството, с което се произвежда крайният продукт е възможно най – високо. 

Друго отличаващо се представяне на Hillhead е конусната трошачка Maximus MXC-2 – средно до голямо вeрижно устройство, оборудвано с конусен накрайник модел MSP300, с голям капацитет и дължина 1.2 метра, който е подходящ за вторични приложения, предоставяйки отлични показатели при намаляване размерите на материала, пропускателна способност и оформяне на готовия продукт. Машината е стандартно оборудвана със система Webasto за загряване на маслото в резервоара, която може да бъде предварително настроена да загрява маслото до два часа преди започване на работа при седемдневен работен цикъл. Двигателят е дизелов, модел C13 328 kW (440 hp) на Cat. Maximus преработи и челюстната си трошачка MXJ-1, посредством нов модулен дизайн и лесна за използване контролна система, която увеличава максимално производителността и прави машината идеална за работа в кариери, мини, за рециклиране и при разрушаване. Моделът е снабден с трошачно отделение с размери 1.15 м х 0.75 м, предназначено за взискателни приложения и с допълнителна якост и дълготрайност при тежкотоварни приложения.

Ударно въздействие
Друг нов модел, този път ударна трошачка, е представен от австрийския специалист в областта Rockster Recycler под формата на R1100DS, който предлага гъвкавост, бърза настройка и подобрено представяне. Според Rockster, фирмената гама се оптимизира непрекъснато, с оглед компанията да предложи най-добрия избор на пазара за клиентите си. С новия модел R1100 клиентите могат да покриват много широк пазарен сегмент и такъв тип машина има много голям потенциал. Поради тази причина, производителят постоянно развива този тип механизация, имайки предвид непрекъснато нарастващите изисквания за безопасност и фокусирайки се предимно върху улесняване на работните операции, гъвкавостта и представянето. Новоразработеният мултифункционален дисплей на машината позволява празните пространства при разтрошаване да бъдат напълно коригирани хидравлично, за да се даде възможност за просто и лесно определяне на крайния продукт и да се осигури точна пресевна крива. Скоростта на транспортния конвейер непрекъснато се адаптира към натоварването на трошачното отделение и работното налягане на главния конвейер, така че да бъде предотвратено претоварване и блокиране на машината. При необходимост, вибрационният фидер може да бъде контролиран ръчно, с помощта на дистанционно управление. Моделът R1100DS дава възможност да бъде снабден със система за едновременно раздробяване и пресяване, което позволява изпълнението на двете операции само с една машина. С патентованата двойна връщаща система на Rockster, връщащата лента може да бъде използвана като резервен конвейер за складиране на материал с височина на заустване от 4 метра. Освен това, новата машина R1100DS е с двойно действие, като само за няколко часа може да бъде преобразувана от ударна в челюстна трошачка, позволявайки оптимизиране в широк диапазон от приложения. 

Нови челюсти
Друга австрийска компания - dsb Maschinenbau, представи нов модел мобилна челюстна трошачка Innocrush 40J, с така наречения от компанията изключително компактен дизайн, която предлага производителност от порядъка на 330 тона на час. Най-подходящото й приложение е за първично разтрошаване, чийто краен продукт е материал с голям размер на зърното. Новата машина е с дължина 11.6 метра, широка е 2.6 метра и тежи 39.8 тона. Захранва се от двигател Cat C11 с мощност 287 kW (385 hp). Моделът е стандартно оборудван с хидравлично понижаващ се основен конвейер, страничен конвейер, хидравличен вибрационен фидер с интегрирано първично сито, магнитен метален сепаратор, система за премахване на праха и дистанционно управление. 

Междувременно, Keestrack преработва и модернизира своята продуктова гама, резултатите от което бяха представени неотдавна на среща на дистрибуторите на компанията, проведена в Австрия, а именно – три нови копактни трошачки – Destroyer 1011, 1113 и 1313, с нова концепция за ротора и завъртащ се извънгабаритен конвейер, който може да бъде използван като резервен конвейер за складиране на материал. 

В допълнение, бяха представени и две нови челюстни трошачки в 30-тонния подклас, моделите Argo и Apollo, с нов дизайн на трошачното отделение и на фидера, предназначени за разтрошаване на естествени твърди скални материали и с нова концепция за дистанционно управление, което позволява на челюстните трошачки да се рестартират с изцяло разтрошаваща камера. Keestrack представи и новата пресевна инсталация S175, чиято площ на пресяване е с размери 1.5 х 5 метра. Двата модела на компанията S175 и Novum се предлагат и с лесно отстраняем страничен конвейер. Компанията също така обяви, че в сътрудничество с Binder, австрийският производител на пресевната инсталация Bivitec ще представи GIANT – нова мобилна пресевна инсталация, с площ на пресяване 1.9 х 6 метра. Не на последно място, Keestrack заяви, че съвместно с BHSSonthofen разработва верижна мобилна VSI трошачна инсталация, в която ще бъде интегриран техническият опит и на двете компании.
Admin Oct 1 '14



Вентилацията на тунелите е задължителен елемент от процеса на тяхното проектиране и изграждане. Необходимостта от вентилация се налага поради различни причини, сред които: осигуряване на качествен въздух, за да се контролира разпространението на дима в случай на пожар, за регулиране на температурата и др. В зависимост от вида на тунела, неговата дължина и напречно сечение, съществуват различни варианти за вентилиране. В статията ще разгледаме някои от особеностите на естествената и механична вентилация на тунели.

При липса на вентилация в тунелите се акумулират изгорели вредни газове, които влошават качеството на въздуха. Вредните газове, отделяни от превозните средства, са въглеродни окиси – СО2 и СО, азотни окиси, метан – СН4, както и ненаситени въглеводороди – ацетилен, етилен, пропилен и др. Концентрацията на вредни газове зависи от дължината на тунела и от трафика – неговата интензивност и скорост на движение на превозните средства. Освен вредни газове, в тунелите се натрупва и голямо количество водни пари, също така се повишава и температурата от превозните средства и работата на инсталациите. Всичко това в комбинация влияе неблагоприятно на въздуха в транспортното съоръжение. Решението за осигуряване на по-здравословна и благоприятна среда е във вентилацията, било то естествена или механична, на тунела.

Вентилацията на тунела трябва да бъде предвидена на два етапа. Първият етап е още по време на строителство на съоръжението. По време на строителството е необходимо да се осигури добра вентилация с оглед на безопасна среда спрямо изискванията за безопасност на труда. Вторият етап е осигуряване на вентилация по време на експлоатация на тунелното съоръжение – тема на настоящата статия.

Основният принцип на тунелната вентилация е поддържане на качеството на атмосферния въздух чрез осигуряване на чист въздух във вътрешността на тунела и отвеждане на замърсения въздух през порталите или други изходи, предназначени за това. Тунелите могат да бъдат вентилирани по естествен начин и посредством механичен начин с използването на различни системи и съоръжения.

Естествена вентилация
Реализацията на естетсвена вентилация се базира на разликата в температурите вътре и извън тунела, разликата в налягането, посоката и скоротта на ветровете. Тъй като съществена роля за естествената вентилация има температурната разлика, то съвсем обосновано е вентилацията да е с различно проявление през годината. През зимния сезон, например, температурата вътре в тунела е няколко градуса по-висока от тази навън. В такъв случай, и когато тунелът е разположен в участък под наклон, може да се прояви т. нар. „ефект на комина” – по-топлият въздух се издига, а студеният се задържа ниско над земната повърхност. По този начин се получава обмен на въздух, и ако тунелът не е много дълъг, този въздушен обмен се оказва достатъчен за целите на вентилацията. През лятото, обаче, по-студеният въздух е в тунела, което е предпоставка за по-малко въздушен поток в такъв случай, и е по-малко вероятно да се постигне естествено вентилиране на тунела. 

От значение за естественото вентилиране е и буталното действие на преминаващите транспортни средства. То от своя страна е в пряка зависимост от вида на трафика и скоростта на преминаващите транспортни средства. Особено осезателен е този ефект при еднопътните железопътни тунели, понеже влакът заема голяма част от сечението на тунела и дължината му е съизмерима с тази на тунела. При двупътните жп тунели e значително по-малък, защото оставащото свободно пространство между влака и стените на тунела е значително по-голямо, а при разминаване на два влака в тунела въздушните потоци почти се уравновесяват. По-малък е и ефектът при автомобилните тунели, тъй като при тях движението е двупосочно и се получава аналогичен случай. Ефектът се проявява по-чувствително при движението на колона от леки и товарни автомобили с минимални разстояния между тях, като така транспортните средства обхващат по-голяма надлъжна част от тунела.

Естествената вентилация е сполучливо решение при пътни тунели с дължина до 150m и при железопътни - до 500 (за локомотиви с дизелова тяга) и до 100 (при електрически мотриси). Решаващо при избора за вентилация се оказва и трасето. Например при тунели, разположени в хоризонтална крива значително се затруднява движението на въздуха, вследствие на което няма възможност за естествено вентилиране на съоръжението.

Механична вентилация
При тунели с по-голяма дължина от посочената, както и в подводните и подземни тунели, задължително се налага тунелите да са с механична вентилация. Нейната основна роля е да намали замърсяването на въздуха вътре в тунела, да намали концентрацията на вредни вещества, тъй като тяхното количество надхвърлящо определени граници, може да се окаже пагубно както за здравето на хората, така и да компрометира състоянието на инсталациите и облицовките в тунела. Механичната вентилация трябва да отстранява дима, за да има по-добра видимост. И още, вентилацията трябва да поддържа благоприятни климатични условия и комфортна среда. С оглед избягването на въздушни течения, разликата в температурите на външната среда и вътре в тунела трябва да е сведена до минимум. Подаването на въздух трябва да е така контролирано, че по цялата дължина на съоръжението, включително ниши, напречни галерии и отбивки, съдържанието на вредни частици във въздуха да не превишава допустимите норми. При проектирането на вентилационна инсталация се вземат предвид вида на движението, геометрията на тунела и вида на облицовката. Трябва да се отчетат интензивността, посоката, скоростта и видът на превозните средства. Механичната вентилация бива – надлъжна, напречна и полунапречна. Могат да се прилагат както самостоятелно, така и комбинирано.

Надлъжна тунелна вентилация
Надлъжни системи се използват главно в къси градски тунели или тунели за железопътен транспорт. Този начин на вентилиране е често практикувам, поради опциите за по-лесна реализация и сравнително по-ниските разходи. Особено подходящ и предпочитан вариант е за тунели с не много голяма дължина и еднопосочно движение. 

При надлъжната вентилация се създава въздушен поток по цялата дължина на тунела посредством система от вентилатори, монтирани на тавана на съоръжението през определено разстояние. Има различни варианти за подаване на пресен въздух и отвеждане на замърсения. Един от начините е подаване на чист въздух по цялата дължина, който се смесва със замърсения и се отвежда в другия край. Друго решение е свързано със изсмукване на замърсения въздух от единия край на съоръжението и подаване в единия край на свеж и чист въздух. В този случай се използва два вида вентилатори – нагнетателен и смукателен.

При надлъжното вентилиране винаги трябва да се отчита посоката на естествения въздушен поток. Когато тя не е постоянна, следва да се използват два вентилатора (по един за всеки портал) или реверсивни вентилатори. Основното предимство на надлъжната вентилация е, че цялото светло сечение на тунела действа като вентилационна тръба. Поради това, благодарение на големите размери на тунела, се обезпечава малко съпротивление на движението на въздуха, а това намалява необходимата мощност на вентилаторите. Разновидност на надлъжната система на вентилиране е струйната, при която се използват реверсивни струйни вентилатори, които имат опцията да променят автоматично посоката си на въртене в зависимост от посоката на естественото въздушно течение в тунела. 

Напречна тунелна вентилация
Напречни системи се използват предимно за дълги пътни тунели, и основно в железопътния транспорт. Там са приложими аксиални вентилатори с диаметър до 2,25 м. Тези аксиални вентилатори се характеризират с големи обеми отработен въздух и регулируеми лопатки на работното колело. При напречните вентилационни системи чистият въздух се нагнетява в тунела чрез вентилатори, монтирани на тавана. В този случай чистият въздух се подава от горната част на тунела, а се отвежда от долната. Този вариант е добър, защото вредните газове и прахта не се издигат нагоре, което благоприятства по-добрата видимост в тунела. При разделяне на тунела на отделни участъци за вентилиране, се намалява сечението на вентилационните канали.

Прилага се и схема, при която чистият въздух може да се подава отдолу, а да се отвежда в горната част на тунела. Отработеният въздух се извежда от вентилатори, които също са вградени в тавана на тунела.

Напречното вентилиране има няколко предимства. При него се осъществява бързо премахване на вредните газове от сечението на тунела по най-краткия път, а постъпването на чист въздух става равномерно по цялата дължина на тунела. Не се създава въздушно течение с големи скорости и естественото надлъжно движение на въздуха не оказва влияние върху ефективността на вентилацията. Също така съществува възможност за подаване на различни количества чист въздух в различните участъци, в зависимост от конкретните нужди. Недостатък е значително по-голямото необходимо напречно сечение на тунела, в сравнение с това при надлъжното вентилиране. Каналите за чист и замърсен въздух заемат 20-30% от общото сечение на тунела, а това води до значително увеличаване на строителните разходи. За да се реализира напречна вентилационна система, е необходимо по-голямо напречно сечени на тунела. Затова този начин на вентилиране се прилага предимно при големи и дълги тунели. При полунапречните системи чистият въздух се нагнетява по начин, типичен за напречна инсталация, а замърсеният се събира в горната част на свода и, движейки се надлъжно, излиза през порталите или се изсмуква през вентилационни шахти. Надлъжното и напречното вентилиране могат да се прилагат и комбинирано - в полунадлъжни или полунапречни системи. Преди една вентилационна система да бъде пусната в експлоатация, се провеждат редица изпитвания, за да се предотвратят евентуални бъдещи проблеми. Пресъздават се екстремни ситуации, които може да се случат в периода на експлоатация на съоръжението - катастрофи и пожари. Стремежът е опитната постановка да бъде максимално близка до реалността. Тунелът се пуска в експлоатици след като е преминал успешно всички тестове.

Admin Oct 1 '14


Добиването на вода е първата стъпка за всяка водоснабдителна система. 
Днес на пазара се предлагат помпени решения от всякакъв мащаб, независимо дали източникът е подпочвена вода, повърхностна вода или рециклирана, пречистена вода. Устойчивостта при добиването на вода от даден източник с течение на времето изисква помпената система да е икономически изгодна, да осигурява безпроблемна работа и да е енергийно ефективна.


Повечето водни помпи се избират според техните пълни работни натоварвания, но на практика в повечето време те не работят с номинален товар. Така че за да се контролира дебита на помпите, обикновено е необходим спирателен клапан или таймер за пускане и спиране, а мощните асинхронни двигатели не могат да се пускат и спират често поради големите токове през тях и риска от повреда. За да се реши този проблем, най-добре е да се инсталира честотен инвертор, който да контролира двигателите на водните помпи. От принципа на действие на ротодинамичните помпи и теорията на подобие се доказва, че при промяна на честотата им на въртене разходът се изменя линейно, налягането по квадратичен, а консумираната мощност по кубичен закон. Например ако променливотоковият двигател работи с 80% от номиналната си скорост на въртене, консумацията на енергия е равна на 51,2%. Като цяло честотният инвертор може да спести почти 40% от консумацията на енергия, когато се приспаднат механичните загуби и загубите в медта и желязото. Освен това той може да подобри енергийната ефективност, когато помпата има обратна връзка за управление по постоянно налягане, което може да бъде постигнато лесно. Благодарение на инвертора може да реализира плавен старт/стоп на електродвигателя, могат да се ограничат пренапреженията по време на периода на стартиране на двигателя, да се намалят повредите и да се увеличи експлоатационния му живот, както и намаляване на изискванията за капацитета на електроснабдяването и загубата на реактивна мощност.

Основни работни принципи
За да се разбере по-добре приложението на честотния инвертор, е добра идея да се направи в общ план преглед на основните принципи на работа на помпите. Характеристиките на помпите дават в графичен вид зависимостите между основните параметри – напор Н, подадена мощност на вала Р, коефициент на полезно действие, разход Q и честота на въртене n. Режимът на работа на дадена центробежна помпа се определя от пресечната точка на разходно-напорната характеристика с тази на системата. Под помпена система се разбира съвкупността от резервоари, присъединени тръбопроводи, спирателна и регулираща арматура, които съвместно с помпата осигуряват транспортирането на определено количество вода. Напорът, необходим при нулев разход, се нарича статичен напор. Той определя височината, на която помпата трябва да вдигне водата независимо от дебита или работата, необходима за преодоляване на гравитацията. Пресечната точка на характеристиката на помпата и на хидравличната система показва физическата или проектната работна точка на помпената система. В тази точка налягането на помпата съответства на загубите в системата. Пресечната точка обикновено се избира така, че помпата да работи при или близо до най-добрата си ефективност.

Повечето хидравлични системи не винаги работят при проектните си условия. Инсталациите с дроселно регулиране намират широко приложение при центробежните помпи, работещи във водоснабдителните системи (ВС). Желаният разход се постига за сметка на повишено налягане в системата. Наложили са се преди всичко от необходимостта да се предпазят електродвигателите от претоварване, които задвижват помпите, нормалното функциониране на системата и сравнително ниската им цена. Степента на дроселиране зависи от характеристика на центробежната помпа и стойностите на разхода, които трябва да се постигнат за даден конкретен случай. Различните стойности на разхода се получават като резултат от изменението на характеристиката на ВС. Инсталациите с трипътни управляващи вентили поддържат постоянно налягане чрез байпас на изхода на помпата, връщайки излишната вода обратно. Докато се поддържа зададения поток, разхода на помпата и потреблението на енергия остават постоянни, което води до увеличаване на загубите.

Управление с честотен преобразувател
Свързването на честотен преобразувател към двигателя на помпата за регулиране на скоростта, а следователно и на дебита, води до промяна на разходно-напорните характеристики. Този метод е с безспорни предимства при помпени системи, при които е наложително изменението на разхода в широк диапазон. Необходимият дебит се постига с по-ниско налягане. Това води до по-дълъг живот на уплътненията на помпата, намаляване на износването на работното колело и по-малко вибрации и шум в системата. Консумираната мощност се намалява значително при по-ниски дебити, като по този начин се получават икономии чрез използването на честотния инвертор.

В повечето случаи налягането на изхода на помпите се налага да се поддържа постоянно. При намаляване на количеството на дебита чрез вентил от Q1 до Q2, помпата поддържа номинална скорост N1, но кривата, показваща съпротивлението на тръбната мрежа ще се промени в посока към по-високо налягане, което води до промяна на работната пресечна точка. В същото време, консумираната енергия от двигателя се повишава, поради увеличеното съпротивление на хидравличната система.

Когато се инсталира честотен инвертор, той може да намали скоростта на двигателя на помпата от N1 до N2, а кривата, показваща съпротивлението на тръбната мрежа остава непроменена. Работната пресечна точка се променя в посока с по-ниско налягане и по този начин се намалява консумираната енергия от двигателя, необходима за неговото поддържане. 

За подобряване на енергийната ефективност на дадена помпена ВС е необходимо извършването на задълбочен технико-икономически анализ чрез диагностика и оценка на нейното състояние, експериментално определяне на характеристиката и и реализиране на технически решения, които водят до реална икономия на енергия. Основната схема запазва оригиналната система, но се добавя инверторна част. Всички двигатели в системата се управляват от съответните инвертори и когато някой от тях се повреди, инсталацията може да работи като оригиналната система за управление, за да се осигури непрекъснатата работа на помпите. При ръчно регулиране (без обратна връзка), трябва да се настрои честотата на изхода на инвертора в режим на ръчно управление за промяна на скоростта на въртене на помпата, за да се регулира обема на водата. Това е същото като оригиналния метод за регулиране с шибър.

Система за автоматично управление
При системата за автоматично управление се използва регулиране с обратна връзка, която се състои от вградена PID функция на инвертора и външен сензор за налягане или манометър. Сензорът отчита налягането на водата в реално време, преобразува го в токов сигнал 4-20mA (или напреженов сигнал 0-10V), изпраща го на PID регулатора, след което инверторът автоматично регулира честотата до стабилизиране на водното налягане при зададената стойност.

Основните характеристики на инвертор с векторно управление с приложение при водните помпи са широк работен диапазон на напрежението, включително и СН, специална технология за проследяване на скоростта на въртене, няколко V/F криви за настройка, мултифункционални входно/изходни терминали, функция рестарт, мигновено изключване на захранването, вграден RS-485 интерфейс с поддръжка на протокол за комуникация, стабилен старт, възможност за регулиране на скоростта на товари с голяма инерцията, лесно реализиране на обратна връзка за автоматичен режим на работа чрез модерен вграден PID алгоритъм.

След реформата чрез инверторното управление се реализират плавен старт/стоп на променливотоковия двигател, увеличава се експлоатационния живот на оборудването и се избягва въздействие върху енергийната система. Контрол на скоростта на въртене на двигателя от инвертора, работа под номиналната скорост на въртене, за да се намали въздействието на шум в околната среда, премахване на регулирането с дросел и значително увеличаване на икономията на електроенергия. Не се променят първоначалните електросъоръжения и околната среда по време на инсталацията. Подобряване на защитните функции за претоварване, пренапрежение, токов претоварване, понижено напрежение и липса на напрежение на фаза, както и звукова и визуална алармена функция. Поради запазване на първоначалното окабеляване и реализиране на два режима на работа на системата с нормална мощност и с променлива честота, цялата система работи по-надеждно.

Фирмени решения за честотно управление на водни помпи
На пазара се предлагат честотни инвертори от много фирми с различни възможности и функции, но предназначени да управляват двигатели, задвижващи водни помпи, за да реализират алгоритми за управление, зададени от потребителите. Разработваните от Grundfos високоефективни двигатели, съчетани с външно задвижване с променлива скорост, отговарят, а понякога надхвърлят изискванията, поставени от законовите разпоредби за ефективност на двигателите. Съобразявайки това, средно 85% от общите експлоатационни разходи за една обикновена помпена система са енергийни разходи. С преминаването към технология с високоефективни двигатели, управлявани с честотни инвертори, разходите могат да се намалят с до 50%. Външните честотни конвертори CUE на Grundfos за задвижвания на помпи с променлива скорост и защити на двигатели гарантират оптимално адаптиране към променящите се работни условия. Работните напрежения и мощности на предлаганите от Grundfos конвертори са 380/500VAC; до 250kW, 525/690VAC; до 250kW.

SINAMICS G120P на Siemens е модулен, енергийно ефективен и лесен за обслужване инвертор с изобилие от функции. В резултат на интегрираните за специфични приложения и енергоспестяващи функции, инверторът улеснява рентабилната и ефективна работа. Той се използва основно за контрол на скоростта, както и за комплексни задачи за управление с обратна връзка на водни помпи. Работните напрежения и мощности на SINAMICS G120P са 380/480VAC; до 400kW.

Честотните инвертори от серията FR-F700 на Mitsubishi са модерно и интелигентно решение, което може лесно да бъде интегрирано в модерни и сложни системи за автоматизация. Режимът за икономия на енергия е стандартна характеристика на интелигентния контролер. Той динамично настройва напрежението според изискванията на двигателя, премахвайки ненужните загуби на енергия, което спомага за допълнително намаляване на консумацията на енергия. Размерът на спестената енергия зависи от колебанията на скоростта/въртящия момент. Работните напрежения и мощности на FR-F700 са 380/480VAC до 640kW.

Честотните инвертори от серията ACQ810 на АВВ са специализирани за най-често използваните приложения за помпи. Те осигуряват точно управление на водния поток от необработена вода и използване до отпадъчни води. Вградените макроси могат да бъдат персонализирани за да се реализират системи с единични и много помпени конфигурации, което прави настройката на задвижването бързо и лесно. Инверторите са безопасни и интелигентни, доставяйки необходимия контрол и намалявайки използването на енергия от помпената система. Работните напрежения и мощности на ACQ810 са 380/480VAC; до 500kW. Честотните инвертори от серията Altivar 21 на Schneider Electric предлагат подходящи характеристики за приложения за центробежни помпи с трифазни електродвигатели. Разполагат с несравнима стойност на разходите за монтаж и функционалност за помпено оборудване. Работните напрежения и мощности на Altivar21 са 380/480V до 75kW.

Решения за помпи, работещи на средно напрежение
Световните производители на електрооборудване предлагат също и решения за мощните помпи, задвижвани от електродвигатели с работно напрежение в диапазона 3kV до 10kV. Schneider Electric Altivar 1200 е компактен честотен инвертор за средно напрежение с диапазон на мощностите от 315KVA до 16 200KVA, проектиран да подобри електроразпределението, управлението на двигателя и системите за контрол на помпи.

ABB е водещ международен доставчик на честотни инвертори за средно напрежение с мощности в диапазона от 250kW до повече от 100MW. Сериите задвижвания ACS1000/2000/5000/6000 са едни от най-успешните честотни регулатори в своя клас, осигурявайки лесен и надежден контрол. Честотните инвертори SINAMICS GM150 внасят простота в средата на средното напрежение и предлагат икономично решение за задвижване в диапазона от 1MVA до 24MVA.

Честотните инвертори PowerFlex 6000 на Rockwell Automation за средно напрежение позволяват плавно пускане и управление с променлива скорост на процеси с високи изисквания. Те помагат за намаляване на енергийните разходи, броя на компонентите, поддръжката и износването на двигателя. Той е особено подходящ за нови и модернизирани центробежни помпи. Тези устройства предоставят рентабилни решения за контрол на двигатели с мощности в диапазона от 200kW до 5600kW 

Днес технологията е на разположение на потребителите за множество решения в областта на задвижванията с променлива скорост - механични, електрически и флуидни видове. Правилният избор може най-добре да се направи само след съответното разглеждане и оценка на данните, свързани с оборудването. За да се постигне икономически ефективна инсталация е важно оборудване като помпи, честотни регулатори, мотори и контролери да бъдат избрани с пълно разбиране на техните оперативни характеристики и ефекти на взаимодействие. Въоръжени с това знание, избраното оборудване ще има много по-голяма вероятност да постигане очакванията за успешно функциониране на помпената система и инвестиционните цели. Променливата честота като средство за промяна на скоростта на асинхронния двигател е известна от много години. Това е така, защото поради последните технологични подобрения в силовите превключващи елементи и по-ниските производствени разходи, се появява по-голям интерес към контрола на скоростта с променлива честота на асинхронните двигатели. Ето защо в тези продукти постоянно се въвеждат нови идеи и модификации.
Admin Oct 1 '14


Това трасиращо устройство дава възможност на оператора да работи с всяка желана от него честота в диапазон от 256Hz до 200 kHz. Важна особеност на това решение е, че можете да програмирате както честотите на приемника, така и тези на предавателя. Честотите се задават от потребителя по софтуерен път, като в работен режим операторът може да работи със списък от 70 избрани от него честоти. 


Приемникът разполага с висококонтрастен LCD екран видим при всякакви условия, включително и на директна слънчева светлина. Четири-бутонна клавиатура и интуитивно меню за управление на различни езици улесняват максимално оператора. Като опция приемникът може да бъде поръчан с Bluetooth интерфейс за комуникация и трансфер на данни към външни устройства като PDA, смартфони, таблети и пр. Опционалната система за измерване на околните шумове, сканира участъка за шум и дава съвет за най-подходящите работни честоти за бърза и точна локализация.

Възможно е да окомплектовате локатора с различни по мощност предаватели, като 12W-вия генератор е с двоен изход за едновременно подаване на сигнал към две линии с цел съкращаване времето за работа при обследване на повече от една линия. За допълнително удобство като опция се предлага безжична комуникация между приемника и предавателя, за да можете да промените честота на предавателя директно от приемника. Интегрираните модерни технологии осигуряват живот на батериите: над 100 часа за трансмитера и 60 часа за приемника. Тя дава възможност за отчитане на разстоянието до линията и по хоризонтала и по вертикала (дълбочината) за по-точна локализация при наличие на препятствия. Усиленият корпус на AccuView е с най-високия за този клас апарати защита IP65, с цел максимална пригодност за работа в тежки условия, при замърсяване или влага.
Admin Oct 1 '14


Новоразработената мултифункционална повърхностна и подземна (NSU) система за колонково сондиране на Sandvik Mining има взаимозаменяеми компоненти, включващи стандартни и помпени приложения, увеличаващи производителността на миньорите. Иновативният дизайн предлага ценово ефективни решения чрез намаляване на нетния работен капитал и запасите от резервни части, осигурявайки по-безопасни операции.


„Новопатентованият iQ-FCV вентил предоставя и поддържа постоянно предупреждение чрез постоянно високо водно налягане, уверявайки оператора, че вътрешният тръбен механизъм положително прилепва в колонковата тръба. Това елиминира погрешното позициониране и не позволява да се губи ценно време“- каза Chris Daws – мениджър на продуктовата линия на Sandvik Mining.

“За по-добра ефективност на водата iQ вентилът е конструиран да запазва количеството вода в колоната даже и при сухи сондажни отвори“- допълни той.

NSU системата има автоматично заключване на прилепването за безопасност и вилкообразно съединение за лесно манипулиране. Устройството за колонково сондиране не изисква приспособления за изтегляне или свързване на кабели, улеснявайки поддръжката. 

NSU системата за повърхностно и подземно (HSU) колонково сондиране на Sandvik и последващата H система имат в болшинството си едни и същи компоненти в главата за колонково сондиране“- каза г-н Daws. 

“С взаимозаменяемия дизайн за двете системи NSU главата за колонково сондиране може да се преобразува в HSU глава за колонково сондиране и обратно. Това ще намали значително запасите от резервни части. Вече не е необходимо да се поддържат различни сондажни системи в шелфа, тъй като новата система за колонково сондиране е предназначена както за стандартни, така и за помпени приложения“- добави той.

Sandvik планира да пусне на пазара HSU системата по-късно тази година.
Admin Oct 1 '14
Започна строителството на участъка от разширението на Линия 2 на столичното метро от метростанция Джеймс Баучер до ул. Сребърна. Този участък включва трасе с дължина 1,3 километра и една подземна метростанция - с изходи на кръстовищата на бул. Черни връх с ул. Хенрих Ибсен и ул. Сребърна и с ул. Филип Кутев (бъдещ бул. Т. Каблешков). Строителството на участъка ще се извършва по следния начин: тунел под бул. Черни връх от МС Джеймс Баучер до ул. Сребърна с дължина 900 метра и тунелен участък за смяна на посоката на движение на влаковете южно от кръстовището на бул. Черни връх с ул. Филип Кутев с дължина 200 метра – подземно по класически Нов австрийски тунелен метод без да се разкрива теренът. 

Метростанцията и подземните подлези под кръстовищата на бул. Черни връх с ул. Сребърна и ул. Филип Кутев ще се изпълняват по открит способ, в изкопи, укрепени с шлицови стени, в които ще се изградят конструкциите на станцията, подлезните части и входовете към нея. 

По време на строителството ще се реализират няколко временни организации на движение съобразени с отделните етапи на изграждане на участъка. През първия етап, с начало 01.08.2014 г. и продължителност от 4 месеца, ще се организира двупосочно движение в две ленти в източната половина на бул. Черни връх, северно от кръстовището с ул. Сребърна и еднопосочно в две ленти в южна посока по бул. Черни връх между ул. Сребърна и ул. Ф. Кутев и два обходни маршрута в северна посока – съответно по ул. Х. Ибсен, ул. Е. Станев и ул. Ф. Кутев и ул. Ф. Кутев, ул. Д. Бояджиев и ул. Сребърна. През втория етап, с начало м. декември 2014 г. до септември 2015 г. движението ще се организира двупосочно в по една лента в западната част на бул. Черни връх северно от кръстовището с ул. Сребърна, еднопосочно в една лента по бул. Черни връх и двупосочно по два обходни маршрута – съответно по ул. Х. Ибсен, ул. Е. Станев и ул. Ф. Кутев и ул. Ф. Кутев, ул. Д. Бояджиев и ул. Сребърна. Срокът на изпълнение е 22 месеца и трябва да приключи през юни 2016 г. След 9 месеца нови над 90000 пътници да ползват метрото. Сега метрото е 31км с 27 метростанции, с новите отсечки то ще стане 40км и 35 метростанции.
Admin Oct 1 '14
Безпилотните Летателни Системи (БЛС) вече успешно навлизат и на гражданския пазар. Вследствие става възможно въвеждането на иновативни системи за целите на професионалната геодезия. Отговаряйки на изискванията за ефективно прилагане на БЛС, разчитащи на LiDAR технологията, RIEGL- Австрия предостави нов клас лазерен скенер за директно картографиране - VUX-1. Чрез този нов клас се отварят и нови възможности за използване на LiDAR технологията с БЛС за приложения в дистанционните измервания и мониторинг. 

RIEGL VUX-1 представлява лек, компактен, изключително бърз и прецизен лазерен скенер, които отговаря на предизвикателствата на нововъзникващите задачи за заснемане от БЛС и ултра леки самолети, както по отношение на измерването, така и по отношение на системната интеграция. За да отговори на специфичните ограничения в полетните характеристики на различните БЛС, скенерът VUX-1 е проектиран така, че да бъде монтиран във всяка ориентация – съобразен е за платформи с ограничено тегло, пространство, захранване и пр. VUX-1 предлага високоточно лазерно измерване на разстоянието с прецизност от 5mm за целия си обхват на действие с радиус от 1000m, базиращо се на технологията на RIEGL за реалновременна вълнова обработка и цифровизация на отразения сигнал, което позволява постигане на еднозначни резултати от измерванията и оценката на многоцелевите обекти дори при неблагоприятни атмосферни условия. Механизмът за сканиране се основава на изключително бързо въртящо се огледало, което осигурява напълно линейни, еднопосочни и паралелни сканиращи линии, в резултат на което се получава едно регулярно-матрично разпределение на точките върху сканираните обекти. Използвайки тази върхова LiDAR технология VUX-1 работи с до 500 хиляди ефективно изпратени лазерни импулса за 1 сек., в обсега си на зрително поле от 330°, което може да се равнява на повече от 3 млн. измерени цели за същото време от силно залесен обект, при максимална скорост на сканиране от 200 скан-линии за 1 сек. и при полетна височина на сканиране от 350 метра над терена. Лазерният скенер VUX-1 е пригоден за различни видове инфраструктурни обекти - пътни, железопътни, водни, брегови, електропреносни и пр. Комплектът от набраните данни от едно или повече заснемания се съхранява върху вграден в скенера 240 GByte SSD диск и чрез интегриран LAN-TCP/IP интерфейс се прехвърлят за последваща обработка.
Admin Oct 1 '14


Powerscreen участва на SteinExpo в Германия в периода 3-6 септември 2014 г. след успешното си представяне на изложението Hillhead. Посетителите на SteinExpo имаха възможността да видят 4 нови Powerscreen машини. 


Trakpactor 320SR е средна по размер хоризонтална роторна трошачка с някои ключови подобрения с приложение в кариери и за рециклиране, предлагаща на операторите и контракторите отлично редуциране и висока стабилност на формата на продукта. Машината се настройва бързо и се характеризира с горивоефективна система с директно задвижване и превъзходна производителност от 320tph. Трошачката е с рециркулационен конвейр, повдигащ се при транспортиране, осигурявайки по-голям клирънс под машината. 

Ситото Warrior 2100 използва доказаната технология с три вала, разработена първо за успешния модел Warrior 2400. Тази технология е уникална за мобилните сита на Powerscreen за работа при тежки услови и осигурява висока ефективност на пресяване, поддържайки изключителна производителност. Голямото ускорение при пресяване дава на Warrior 2100 преимущество пред конкурентните машини в този клас, особено при лепкави, влажни приложения. Средната по размер мобилна конусна трошачка 1150 Maxtrak е предназначена за кариерни приложения и предлага същото превъзходно оформяне на продукта, както световно известните модели Maxtrak 1000 и Maxtrak1300. Машината ще се предлага в две основни конфигурации - модел с директно захранване и версия с предварително сито, което позволява на клиентите да работят със замърсен захранващ материал и да постигнат по-висока производителност. 1150 Maxtrak може да бъде лесно конфигурирана за всички приложения. Размерите на входния материал са до 205mm за 225kW конусна камера, която се задвижва директно от 331kW горивоефективен двигател Scania DC 13, който отговаря на последните Stage IV изисквания за емисии. 

Челюстната трошачка Premiertrak 600 има две конфигурации: дизелово-хидравлична и дизелово-електрическа. И двете версии осигуряват максимална производителност при минимални престои и експлоатационни разходи. Основна съставна част на Premiertrak 600 е модерната камера с 1200mm x 820mm челюст, притежаваща разнообразни характеристики.
Admin Oct 1 '14
Със своите усъвършенствани решения за кофражи Doka Швейцария успя да спечели договора за увеличаване височината на язовирната стена и за създаване на подземни кухини за помпено-акумулаторната водноелектрическа централа Nant de Drance.

Като част от енергийните политики, няколко помпено-акумулаторни ВЕЦ-а са построени в Швейцария, като Nant de Drance е най-голямата от тях. Компанията Doka поддържа връзката с възобновяемите енергийни източници чрез голямо разнообразие от кофражни системи за увеличаване височината на язовирната стена и за построяване на подземната кухина. С мощност от 900MW, проектът, който е предвиден да бъде завършен за 10 години, ще бъде най-големият в сравнение с трите съществуващи помпено-акумулаторни ВЕЦ в Швейцария, взети заедно. Височината на язовирната стена ще бъде повишена с 22m и ще достигне 77m, което ще доведе до удвояване на вместимостта на съществуващия резервоар. Общо 65,000m3 ще бъдат необходими за това разширение. 

Кофражните системи се използват в едностранни строителни проекти, като язовири, баражи, ВЕЦ-ове, разположени на реки, или пилони без кофражни скоби. Кулата ще трансферира всички изливащи се водни товари в предишната секция. Различните системни варианти D12, D15, D22 и D35 улесняват икономичното адаптиране към разнообразни блокови размери в зависимост от проектите. Изборът на различни системни опции D12, D15, D22 и D35 предоставя на компанията Doka едно икономично стандартно решение за блокови височини до 5.00m.

Бързо строителство поради оптимизирани оперативни цикли:
Ефективно кофриране от самото начало чрез използване на същия кофраж за начални блокове и регулярни цикли; по-кратки периоди за използване на кранове поради бързото повдигане на кулата и кофражите като едно цяло; бърза и прецизна инсталация на кофража във всяка посока поради лесните опции за регулиране.
Admin Oct 1 '14
Pages: «« « ... 21 22 23 24 25 »